粉末涂料涂裝中的顆粒問題及解決方法？

粉末涂料是以固體樹脂和顏料、填料及助劑等組成的固體粉末狀合成樹脂涂料。和普通溶劑型涂料及水性涂料不同，它的分散介質不是溶劑和水，而是空氣。它具有無溶劑污染，100%成膜，能耗低的特點。粉末涂料有熱塑性和熱固性兩大類。熱塑性粉末涂料的涂膜外觀(光澤和流平性)較差，與金屬之間的附著力也差，所以在汽車涂裝領域中應用極少， 汽車涂裝一般采用熱固性粉末涂料，熱固性粉末涂料是以熱固性合成樹脂為成膜物質，在烘干過程中樹脂先熔融，再經化學交聯后固化成平整堅硬的涂膜。該種涂料形成的漆膜外觀和各種機械性能及耐腐蝕性均能滿足汽車涂飾的要求。

下面來看看粉末涂料涂裝中的顆粒問題及解決方法？

一、被涂裝工件材質方面：

 在用粉末涂料涂裝的金屬工件中，有部分材質如鑄件（鐵、鋁）、熱軋鋼板、鍍鋅等表面粗糙，有微細孔，這使涂膜容易出現顆粒。其形成機理是粉末涂料烘烤固化過程中，在熔融流平時使被涂物表面封閉，從而使熔融流平的涂膜拱起，如果內部壓力不足以沖破涂膜時便會形成顆粒。

從粉末涂料制造方面來講，解決以上問題就是研發一種專門應用的透氣型粉末涂料，設計配方時可以從兩個方面考慮：一是在微細孔的氣泡還沒有到達涂膜表面時，粉末就已完成了流平、固化，讓氣孔留在涂膜以下；二是使粉末涂料在熔融時降低表面張力，讓微細孔中的氣體易逸出，同時粉末會及時流平，然后固化，也能達到光滑、平整涂膜的效果。從涂裝方面來講，盡量使被涂工件打磨光滑、平整，表面沒有氧化皮和微細孔。如果有條件還可以對其進行預烘烤，也能有效地降低此種顆粒的形成。

二、工件表面處理方面：

一般粉末涂料涂裝工件需經過除油、除銹后，脫脂、水洗、磷化、水洗、（鈍化）、去離子水洗、烘干的表面處理過程。其中除銹、磷化殘渣等雜質可能會附著在工件上，從而造成成膜后顆粒的存在。

在前處理的過程中，磷化前，應采用一種或幾種方法的組合除去待磷化表面上的結垢、銹、油脂、指印和外來物質，主要是要求不產生粗晶粒。為避免形成粗結晶的磷化膜或單位面積質量過大的膜，應盡可能少用或者不用強酸、強堿清洗。處理過的工件應在冷水或熱水中充分清洗，除掉殘渣，否則一旦殘液帶入磷化槽中將破壞槽液質量，并直接影響磷化效果。

磷化過程中，應注意磷化液的酸度，包括總酸度和游離酸度?？偹岫仁侵噶谆ㄈ玟\系）中， Zn 2+ 、 Fe 2+ 、 H + 、 H 2 PO 4- 、 HPO 42-等各種離子濃度的總和?？偹岫冗^低，磷化反應速度慢，磷化膜層厚而粗糙。游離酸度是指磷化槽液中游離H+的濃度，游離酸度過高時，磷化反應速度慢，成膜時間延長，且磷化膜晶體粗大多孔，溶液中的沉淀多。

三、涂膜的厚度控制方面：

涂膜過薄,除了會出現顆粒外，還會有流平差，橘皮嚴重，淺色品種的遮蓋力差，同時涂膜的防護能力（如耐酸、耐堿、耐鹽和耐水等）性能差。適當地增加涂膜的厚度，能有效減少顆粒的形成。但涂膜也不應太厚，太厚會影響被涂工件的尺寸，耐沖擊、柔韌性、附著力等性能會下降, 一般控制在 60 ～ 80 μ m 為宜。

對于涂裝企業，可以通過下列方式來控制涂膜的厚度：①粉房中的噴槍數目和排列方式；②噴槍的出粉量和空氣壓力（出粉、霧化、流化參數）；③傳送鏈的運轉速度，即鏈速；④被涂工件的懸掛方式和排列。